‘BOYU SPORTS’低速电动车国家标准还需慎行

最近一则《短距离电动车国家标准公开发表印发》的消息在圈内普遍流传，消息明确指出：2016年4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批白鱼立项国家标准项目公开发表印发。2016年第一批白鱼立项标准，《四轮短距离电动乘用车技术条件》在列！。备受未知身份之厌的业内人士不少大吐，期望再一来了。

然而，在标委会的网站上，看见其中的印发解释时，不已要对短距离的业内同仁们泼洒点冷水，且慢热卖！还是那句话，没有标准敢，标准不限于也敢，下面我们就标的委会网上的公开发表的信息，来逐项分析一下，短距离电动车的国家标准，将不会往哪个方向发展？　　一、参考四轮摩托车还是分开成立？　　关于短距离电动车应当按照哪种方式监管，仍然不存在两种争辩：一种是参考欧盟的L6e、L7e四轮摩托车标准来管理，一种是为短距离电动车分开成立一种管理制度。根据标委会网站审批的信息，标准名称为：《四轮短距离电动乘用车技术条件》，草拟单位为：中国汽车技术研究中心，完全可以认同，标准自由选择了分开成立管理制度。而此前行业呼声较高的是四轮摩托车路线，还包括百人不会也较为偏向这种方式。　　　　逐项分析短距离电动车国家标准南北，且慢热卖！　　二、标准南北？　　标委会的网站上并没发布明确的标准条目信息，但从网站上发布的标准制订的目的意义一个栏目里，我们可以逐项分析一下标准的南北。

再行看标委会发布的内容：　　短距离电动车不存在一些引人注目问题：一是生产企业多为没汽车生产资质的中小规模企业，缺少汽车研发生产所不可或缺的设施条件，大多数产品不符合国家涉及标准，没经过适当的实验检验，安全性性能较好。二是驾驶人员大多并未获得机动车驾驶证，安全意识劣，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆导致相当严重安全隐患。三是用于的铅酸电池在重复使用、冶金过程中环境污染较小，更容易导致铅污染，危害人体身体健康。

四是大部分地方对短距离电动车的生产、用于缺少管理制度和措施，有些地方已实施的用于、出厂等管理办法不合乎涉及法律法规规定。为了确保行车安全性、引领企业的正规化生产，强化管理，必须制订本标准。

　　1、生产企业多为没汽车生产资质的：这条指出，标准很有可能拒绝短距离电动车的生产企业必需为已列为国家工信部《车辆生产企业及产品公告》内的汽车整车生产企业，和《追加显电动乘用车》管理制度企业。众所周知，绝大多数的短距离电动车企业还包括目前业内著名的领军的企业，资质五花八门，有电动车自行车，摩托车，三轮车，场地车，农用车等等，也有曲线救国的专用车和物流车资质，再加这次标准名称四轮短距离电动乘用车，明确指出了乘用车的范畴，那么只这一条，不足以让业内厂家尤其是那些前期艰难代价的开拓者们沮丧心酸了。　　2、中小规模企业：可以意识到，标准认同不会经常出现以下规定：注册资本不高于*亿元人民币，投资规模不高于*亿元人民币，设计生产能力超过**万台。

(呵呵，以亿做到单位是防止没法，设计生产能力数量按中国一贯惯例，也数值两个**了。

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